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品 牌：BEIBAOBAO揹包包
商品尺寸：約寬13 cm*長28cm*高21 cm (以實品尺寸為主)
背包方式: 側揹 手提 兩用 揹帶長度可調整
主要材質：頂級小牛皮
有無夾層: 有
顏色: 共七色 (萊姆黃 粉霧藍 時尚黑 天使白 柔嫩粉 蜜桃紅 )
(因網頁顏色表現有所差異.以實品顏色為主.並每次出廠紋路也不盡相同.以實品紋路為主)
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（中央社記者陳偉婷台北30日電）冬天常空品不佳，台北醫學大學研究發現，PM2.5濃度增加，有睡眠呼吸中止症者的狀況會加重，可能每小時增加1到2次中止，長期下來增加心血管疾病風險。
台北醫學大學跟香港中文大學今天舉行呼吸科學與公共衛生的臨床轉譯與大數據國際研討會，北醫公共衛生學系副教授莊凱任研究團隊在會中發表空氣品質和睡眠障礙相關性研究。
研究對象共4525名疑似有睡眠呼吸中止症患者，研究跨越2005年到2013年，結果發現，空氣污染會加重睡眠呼吸障礙，影響睡眠品質。
莊凱任表示，睡眠呼吸障礙患者相較於一般民眾，當空氣中PM2.5增加10微克/立方公尺，呼吸中止與淺呼吸指數（AHI）會增加4.5%，換算下來即每小時約增加1次睡眠呼吸中止狀況。
他表示，參與研究者的AHI平均為24.6，也就是他們睡覺時，每小時平均會發生24.6次呼吸中止，若遇上空污，每小時還會增加1到2次，睡覺時可能每2、3分鐘就會受干擾。
睡眠呼吸中止症除了反覆性的睡眠中斷使得睡眠品質不佳外，反覆性的睡眠中斷會造成血氧不足，心臟負荷增加，睡眠呼吸中止症患者罹患高血壓、心肌梗塞、心絞痛的比率高於一般人。
北醫研究團隊也研究數十名呼吸中止症患者，讓他們在家中戴上智慧手環，由醫院遠端監控睡眠狀態、睡眠時間長短、自律神經系統狀況、心律及每天的活動量，接著比對空品監測資料，最後結合流行病學及大數據分析，發現空氣品質愈糟，受測患者當天的睡眠品質就愈差。
參與研究的衛福部雙和醫院胸腔內科主任李岡遠表示，空污和睡眠中止的機轉還沒有很明確，但推測可能跟自律神經失調有關。罹患睡眠呼吸中止者因咽喉肌肉協調功能有障礙，空污引起的自律神經失調則會加重症狀。
李岡遠也說，睡眠呼吸障礙會導致隔天白天精神不濟、慢性咳嗽、胸悶喘氣及認知功能下降。因晚上睡覺常缺氧，睡眠品質不好，長久下來記憶力逐漸變差，做事專注力也不夠，可能影響認知功能。
他建議，民眾應留心空氣品質，如果有空污，盡可能待在室內，減少戶外活動，有事要外出也一定要戴上口罩，把危害降到最低。1051230
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工商時報【主筆室】
國內民航史上第一次！復興航空於21日下午無預警宣布22日所有航線停航一天，讓已訂位的5,113名旅客行程大亂，次（22）日召開臨時董事會，通過全面停航後，並決議解散公司，成立65年的復興航空，不久之後將走入歷史。復興航空的決策高層在停飛決定和解散決議過程，雖然是快刀斬亂麻，可嘆的是這個高效率不是在經營和獲利，整個事件讓社會各界震驚和錯愕！
其實在19日復興航空已經成立兩個各6億元的信託帳戶，其中之一為償付各項債務之用，另一個信託帳戶為員工資遣之用，顯然一切都在其預定計畫中，把各界蒙在鼓裡，尤其是旅客和股東完全不知發生什麼事，也難怪金管會主委李瑞昌表示，復興航空「動作那麼快」，根本是預謀。
如果這只是企業經營遭逢困境不得已才做出的痛苦決定，或許還能得到同情，因為全球航空業的大環境並不理想。更有甚者，復興航空有相當比例的航線是兩岸航線，因陸客大幅減少而雪上加霜。在作法上，如果復興航空經營階層依照正常程序，與債權人作債務紓困協商，與員工坦誠溝通因應困境撙節成本措施，表現其面對困境勇於承擔的勇氣與決心，或許外界的回應絕對不是一片罵聲。
再者，整個過程不但矇蔽各方，甚至有不實訊息誤導外界。例如，21日股市早盤就傳出該公司營運出問題會在下午宣布停業，導致該公司股價在近11點40分時打入跌停。該公司發言人在近中午時鄭重否認此消息，更在收盤前的下午1點24分，用澄清網路新聞的方式表示「絕無停業一事」，然而，該公司在下午3時左右告知民航局22日將停飛，而由民航局出面證實。上述行為可能涉及證券交易法第155條「意圖影響集中交易市場有價證券交易價格，而散布流言或不實資料」，若成立則是有刑責的重罪；當然，該公司可能會辯稱「停飛」與「停業」並不相同，藉以脫罪。
此外，在涉及內線交易方面，根據21日券商進出情況，光是元富城東分公司就淨賣出該公司股票2,739張，佔當日該公司交易量的四分之一，是賣出該公司股票最多的號子；另國泰證券館前分公司則賣出652張，是賣超第二多的號子，這兩家券商恰在該公司內部人中興保全總部附近；永豐金21日單點也賣出606張，賣出張數排行第三。金管會證期局長王詠心23日在立法院財委會透露，目前掌握事先交易的投資人名單，有「幾位投資人疑似與（復興航空）內部人有關」，已移送檢調調查。
航空業主管機關民航局則表示，復興航空每半年會將財報提報，並定期由會計師查看；民航局發覺復興航空在兩次空難後虧損不斷，今年5月開始改為主動查核，並在查核過程中發現復興航空債務到年底累積預估約32億元，因此要求復興航空處理。復興航空辦理增資10億元，並陸續將飛機售後租回進帳約7億元，同時也出售復興空廚進帳約5億元。不過復興航空高層仍因無法弭平全部債務，且無能力經營航空業為由決定解散。
民航局事先知道上市公司復興航空財務困難，卻未知會上市公司主管機關金管會，讓人覺得政府機關之間仍存「各掃門前雪」心態，缺少橫向聯繫與政府一體的合作，導致小股東受損最大。公司解散需召開股東會，經三分之二以上股權通過，才能向證券交易所申請下市。除非小股東團結合作推翻解散動議，否則解散清算後廣大小股東手中的股票恐成一張張壁紙。金管會根據復興航空第 3季財報記載，每股淨值7.59元，表示債權人不會求償無門，且股東理論上每股可分得7.59元的剩餘價值，因此股票不會變成壁紙；然而，實務上帳面價值與實際處分價值通常會有相當差距，投資人宜保守以對。
從公司治理的角度來看，復興航空事件是一個相當負面的教材，公司提撥12億元辦理信託，做為員工資遣費與償債準備金，顯示公司雖然關照了員工與債權人的權益，但對於其他利益關係人，例如股東、顧客等的權益並不尊重，才會有無預警停飛放乘客鴿子，以及匆促做成公司解散決議不考慮小股東的權益。
另一個需要檢討的是，復興航空是一個公開發行的上市公司，不是林氏家族的獨資企業，董事長林明昇的父親林孝信接受媒體訪問時說「我們不是經營航空業的料」，所以要把公司解散。一個已經上市的公司，經營權和所有權應該要分離，擁有控制權的大股東有義務尋找最佳團隊來經營公司，不必事必躬親，更不能因為自己做不好，就把公司給解散。其實不只是興航，台灣許多上市公司都有類似的問題存在，小股東權益完全被漠視。在主管當局尚未改進上市公司的制度和監理前，小股東一方面要自求多福，一方面則要更謹慎選擇股票。
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興航空地勤民航局前呼口號（2） (圖)
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中央社
2016年11月29日週二 台北標準時間下午11時46分
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